[AST Harvest] - Airplanes of the First World War, Militaria - różne
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
OCR by John Raider
В. Обухович, А. Никифоров
OCR by John Raider
Оглавление
.................................................................................4
....................................................................... 180
............................................................................. 184
............................................................................ 188
............................................................................ 192
.................................................................................. 194
......................................................... 196
.............................................................................. 200
............................................................................. 204
............................................................................... 208
............................................................................ 212
............................................................. 216
............................................................... 218
................................................................... 220
................................................................. 224
................................................................................ 226
(228),
(229),
(230),
(231), Кондор D I (232),
Румплер 6В (233), SSW R I (234), Гота W.D. 7 (235)
......................................................................... 12
.................................................................... 14
...................................................................................... 16
............................................................. 18
............................................................. 20
................................................................................ 22
............................................................................... 24
(26),
(27),
(28)
(29)
......................................................................... 30
.................................................................................... 32
...................................................... 34
..................................................................... 38
.......................................................................... 40
........................................................................... 42
............................................................................ 46
.................................................................................. 48
.................................................................................. 52
.................................................................................. 56
.................................................................................. 58
.................................................................................. 60
........................................................................... 64
.......................................................................... 66
......................................................... 68
........................................................................... 72
................................................................... 76
................................................................ 80
............................................................. 86
................................................................ 90
........................................................... 94
................................................................................... 96
................................................................ 98
............................................................................ 102
............................................................................ 106
........................................................................... 110
............................................................................ 112
(116),
(117),
(118),
(119)
......................................................................................... 236
.................................................................... 238
............................................................................ 240
............................................................................ 242
................................................................................ 244
...................................................................................... 246
.............................................................................. 248
.......................................................................................... 250
................................................................................ 252
.................................................................... 254
.................................................................................. 256
................................................................................. 258
................................................... 260
.................................................................................. 264
...................................................................................... 266
......................................................................... 268
.............................................................................. 270
............................................................................... 274
.................................................................................. 276
................................................................................ 278
................................................................................ 280
.............................................................................. 282
....................................................................... 284
...................................................................... 286
............................................................................... 288
..................................................................................... 290
........................................................................... 294
................................................................................ 296
................................................................................ 302
................................................................................ 304
................................................................................. 308
................................................................................ 310
SPAD S.7 ................................................................................... 314
................................................................................. 318
..................................................................................... 322
(324),
(325),
(326),
(327),
(328),
(329)
................................................................................... 120
Авиатик С I ............................................................................. 122
Альбатрос С III ....................................................................... 124
Альбатрос С VII ...................................................................... 130
Альбатрос D I .......................................................................... 134
Альбатрос D III ....................................................................... 138
Альбатрос С XII ...................................................................... 140
......................................................................... 142
.......................................................................... 146
.................................................................................. 148
................................................................................. 150
................................................................................... 154
........................................................ 156
....................................................... 158
........................................................................ 160
................................................................................. 162
................................................................................. 168
.................................................................................. 170
................................................................................. 172
...................................................................... 176
.................................................................................. 330
.................................................................................... 356
3
OCR by John Raider
Предисловие
авиационной техники и пилотов. К концу
1909 г. рекорд скорости полета, установ-
ленный Луи Блерио на моноплане соб-
ственной конструкции, достиг 77 км/ч.
Рекорд дальности принадлежал биплану
конструкции Анри Фармана — 234 км.
Самолет-моноплан инженера Леона Лева-
вассера поднялся на высоту 475 м.
В это же время создаются первые лет-
ные школы, самой известной из которых
была школа братьев Анри и Мориса Фар-
манов близ Парижа. В 1909 г. под их руко-
водством было организовано производ-
ство первых серийных самолетов-би-
планов Фарман IV. В конструктивном от-
ношении это был относительно простой
самолет с деревянными силовыми элемен-
тами конструкции и полотняной обшив-
кой; бесфюзеляжный ферменный биплан
с толкающим воздушным винтом, пере-
дним рулем высоты и ротативным двига-
телем Гном (50 л. с).
В 1909 г. Луи Блерио на своем самоле-
те-моноплане Блерио XI перелетел через
Ла-Манш, чем немало удивил чопорных
англичан, гордившихся своей обособлен-
ностью от остальной Европы. Этот пере-
лет поставил точку в споре о роли и месте
авиации в обществе — она стала факто-
ром международной политики. Самолет
Блерио, оснащенный двигателем REP мощ-
ностью 30 л. с, был одним из самых удач-
ных накануне первой мировой войны.
В это же время (1910 г.) французским
летчиком Эдуардом Ньюпором (следует
отметить величайший вклад Франции в
становлении авиации) был создан само-
лет-моноплан, в котором чувствуется вли-
яние схемы Блерио, и, в тоже время, это
был следующий шаг в истории развития
самолетостроения. Ньюпор расположил
двигатель и кабину пилота внутри фюзе-
ляжа, чем значительно улучшил аэродина-
мические характеристики самолета и его
летно-технические данные.
Очень удачные конструкции самолетов
появляются в это время в Германии и Ав-
стро-Венгрии. Над ними работали авиа-
конструкторы Лёнер, Этрих, Урсинус.
Румплер, Юнкерс, Хейнкель и др. В Вели-
кобритании создают самолеты Шорт и де
Хэвилленд. В США становится известным
конструктор Кертисс, а в Италии - Кап-
рони. Россия дала миру своих конструк-
торов — Слесарев, Сикорский, Анатра.
Таким образом, первое десятилетие
XX века завершилось признанием само-
лета как средства для полета человека,
созданием методов подготовки пилотов
и началом серийной постройки лета-
тельных аппаратов.
Военные внимательно следили за пер-
выми робкими попытками человека ото-
рваться от земли с помощью летательных
аппаратов тяжелее воздуха. Они, безуслов-
но, были весьма заинтересованы в созда-
нии таких аппаратов, так как прекрасно
понимали, какие новые возможности это
откроет в ведении боевых действий.
Первые конкретные шаги в милитари-
зации (с помощью авиации) последнего
бастиона романтиков — воздушного оке-
ана — были предприняты в 1892 г. фран-
цузским военным ведомством, которое вы-
дало Клеману Адеру заказ на постройку
двухместного аэроплана, способного не-
сти 75 кг бомб. Пять лет Адер бился над
своим «Авионом», пытаясь поднять его в
воздух, но так и не смог этого добиться.
В 1905 г. братья Райт высказывают
мысль, которая быстро привела в чувство
многих сторонников авиации: «Несколь-
17 декабря 1903 г. оторвался от земли и
устойчиво продержался в воздухе чуть
более десяти секунд самолет, созданный
американскими изобретателями, братья-
ми Уилбуром и Орвиллом Райт, названный
«Флайер». Это событие стало прорывом в
вековом стремлении человека покорить
воздушное пространство. Весь мир с вос-
хищением следил за полетами братьев —
перед человечеством открывалась заман-
чивая перспектива освободиться от пут
земного тяготения...
В Европе скептически относились к
скупым сообщениям из Америки и упор-
но работали над созданием своих лета-
тельных аппаратов. 12 сентября 1906 г.
самолет датского конструктора Якоба
Христиана Эллехаммера оторвался от зем-
ли и пролетел 40 метров. Через два дня
Альберто Сантос-Дюмон поднял в воздух
свою машину, которая продержалась в воз-
духе восемь секунд. Еще через три недели
совершил полет, пролетев пять метров, са-
молет румына Т. Вуйя. Первые робкие эк-
сперименты энтузиастов авиации вызвали
настоящий бум у европейской обществен-
ности.
Во Франции, а затем в России, Австрии
и других странах стали создаваться новые
конструкции и модификации самолетов.
Летно-технические данные (ЛТД) самоле-
тов стремительно совершенствовались, а
вместе с ними росли скорость, дальность
и высота полета. Многочисленные сорев-
нования и конкурсы самолетов, крупные
денежные призы за достижение лучших
результатов, слава, всеобщее восхищение
стали мощным стимулом для создателей
«Авион III» К. Адера (1897 г.)
4
OCR by John Raider
Биплан «Райт А» (1909 г.)
ко последних лет мы всецело отдали усо-
вершенствованию нашего аппарата, и у
нас не было времени подумать о том, что
мы будем делать с ним после того, как его
усовершенствуем. Наше намерение в на-
стоящее время — это предложить его пра-
вительствам для военных целей». И воен-
ные мгновенно оценили выгоду от такого
предложения — значит время боевых са-
молетов пришло.
После первых удачных эксперимен-
тов с «Флайером» американские генера-
лы воспряли духом, а когда от братьев
Райт поступило конкретное предложе-
ние, взялись за разработку техническо-
го задания и в 1907 г. объявили конкурс
на создание военного самолета для ар-
мии США. Техническое задание пред-
ставляет собой весьма любопытный до-
кумент и его основные положения стоит
здесь привести:
— наличие масштабных чертежей с ука-
занием общих размеров, формы, расчет-
ной скорости, площади несущих по-
верхностей, веса, описание двигателя и
конструктивных материалов;
— летательный аппарат должен быст-
ро и легко собираться и разбираться для
последующей упаковки и транспорти-
ровки;
— летательный аппарат должен быть
рассчитан на экипаж из двух человек, об-
щий вес которых составляет 158 кг, и ко-
личество топлива, достаточное для осуще-
ствления полета на расстояние 200 км;
— летательный аппарат должен иметь
скорость не менее 64 км/ч при безветрен-
ной погоде;
— скорость, показанная во время испы-
тательного полета, будет определяться
средним отношением измеренного рас-
стояния протяженностью более 8 км ко
времени полета по ветру и против ветра;
— одним из основных условий приня-
тия машины является выполнение испы-
тательного полета продолжительностью
не менее часа;
— разрешается проведение трех испы-
тательных полетов на скорость; местом для
сдачи самолета правительственной комис-
сии и проведения испытательных полетов
выбран Форт-Мейер (штат Вирджиния);
— летательный аппарат должен взле-
тать с любой площадки, которая может
встретиться в процессе его эксплуатации;
стартовое устройство должно быть про-
стым и транспортабельным; летательный
аппарат должен быть способным совер-
шать посадку в поле, не требуя специаль-
но подготовленной площадки и без ущер-
ба для своей конструкции;
— летательный аппарат должен быть
оснащен каким-либо приспособлением,
позволяющим пилоту безопасно опус-
титься на землю в случае аварии;
— летательный аппарат должен быть
достаточно прост по конструкции, легок
в управлении и обслуживании, чтобы
смышленый человек мог освоить его за
сравнительно короткое время.
В конкурсе пожелали участвовать кон-
структоры Д. Скотт, А. Херринг и братья
Райт. К испытаниям конкретного образца
летательного аппарата был допущен толь-
ко биплан «Райт А». 17 сентября 1908 г. в
одном из испытательных полетов из-за
поломки воздушного винта на высоте
22,5 м произошла катастрофа, которая
унесла жизнь лейтенанта сигнального
корпуса армии США Томаса Селфриджа.
Этот человек возглавил список жертв во-
енной авиации. Орвилл Райт, пилотиро-
вавший самолет, получил серьезные трав-
мы, что практически на год отодвинуло
приемку самолета военной комиссией. В
конце июля 1909 г. Орвилл Райт и лейте-
нант Фрэнк Лам выполнили испытатель-
ный полет, в котором был установлен ре-
корд продолжительности пребывания
аэроплана в воздухе, составивший 1 час
12 минут 40 секунд. 2 августа комиссия
подписала акт приемки, испытания бип-
лана были успешно завершены и, таким
образом, биплан «Райт А» стал первым в
мире самолетом, принятым на вооруже-
ние армии.
Начальная цена самолета равнялась
25 тыс. долларов, но поскольку маршрут-
ный полет был выполнен со средней
скоростью 68,1 км/ч, братья Райт полу-
чили оговоренную в контракте 10-про-
центную надбавку за каждый км/ч свы-
ше установленных 64. Таким образом
закупочная цена самолета составила
30 тыс. долларов.
5
[ Pobierz całość w formacie PDF ]